De invloed van brandstofverbruik op uw bedrijf

Alle bedrijven die voertuigen gebruiken, weten hoe belangrijk brandstof is en zeker nu met de stijgende brandstofprijzen. Om een wagenpark zowel succesvol als een waardige concurrent te laten zijn, moet een bedrijf het maximum uit zijn brandstofverbruik halen en het zo efficiënt mogelijk gebruiken. 

De brandstofkosten vormen een belangrijk deel van de totale kosten van het wagenpark. Naar schatting bestaat ongeveer 15% van het totaal uit brandstofkosten, maar dat kan sterk variëren naar gelang van het type wagenpark.[1] Zelfs een kleine verlaging van de brandstofkosten mag niet onderschat worden - een verlaging van de brandstofkosten met 10% kan resulteren in een winststijging van 31%. Dit kan het verschil maken tussen winst of verlies voor een bedrijf.[2]

Het is goed om deze feiten te kennen, maar wat zal het brandstofverbruik doen dalen? Lees verder om te ontdekken welke maatregelen uw bedrijf kunnen helpen.

Commercieel wagenpark per brandstoftype in Europa

Het gebruikte brandstoftype hangt vaak af van het type voertuig. Wij hebben het type voertuig in drie categorieën onderverdeeld: lichte bedrijfsvoertuigen, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen en bussen. De eerste categorie verwijst naar bedrijfsvoertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVW) van 3.500 kg of minder, zoals bestelwagens, dubbele cabines en pick-ups. Middelzware en zware bedrijfsvoertuigen zijn alles boven 3.500 kg tot 14.969 kg.

Lichte bedrijfsvoertuigen

Volgens de ACEA[3] zijn dit de types lichte bedrijfsvoertuigen die momenteel in de EU worden gebruikt. 91,2% rijdt op diesel, 6,2% op benzine, 0,8% op LPG (vloeibaar petroleumgas), 0,6% op aardgas, 0,4% is batterij-elektrisch, 0,06% is hybride-elektrisch en 0,01% zijn plug-in hybrides.

In België is diesel precies gelijk aan het gemiddelde van de Europese Unie, namelijk 91,2%. 6,2% van de lichte bedrijfsvoertuigen rijdt op benzine, 1,5% rijdt op LPG, 0,6% rijdt op aardgas, 0,2% is batterij-elektrisch, en 0,0% zijn plug-in hybrides of hybride-elektrisch.[4]

Lichte bedrijfsvoertuigen met een dieselmotor zijn nog steeds dominant in alle EU-landen, behalve in Griekenland. [5]

Middelzware en zware bedrijfsvoertuigen

Volgens de ACEA[6] dit zijn de types middelzware en zware bedrijfsvoertuigen die momenteel in de EU worden gebruikt. 96,3% rijdt op diesel, 0,7% op benzine, 0,5% op aardgas, 0,24% is batterij-elektrisch, 0,1% rijdt op LPG, 0,02% is hybride-elektrisch en geen enkele is plug-in hybride. 0,24% van de vrachtwagens op de Europese wegen beschikt daadwerkelijk over een aandrijving zonder uitstoot, wat een stuk hoger is dan de 0,04% in 2019.[7]

In België ligt diesel onder het EU-gemiddelde wat betreft de aandrijving van de bedrijfsvoertuigen, met een totaal van 92,3%. Ondertussen zit 5,3% in de categorie "andere", wat veel meer is dan het EU-gemiddelde van 0,2%. Middelzware en zware bedrijfsvoertuigen die benzine gebruiken zijn goed voor 1,7%, 0,6% rijdt op aardgas, 0,1% rijdt op LPG, en geen enkele is batterij-elektrisch, hybride-elektrisch of plug-in hybride.[8]

Bussen

Als het gaat om de soorten bussen die in de EU rondrijden, is 93,5% diesel, 3,5% rijdt op aardgas, 1,4% is hybride-elektrisch, 0,9% is batterij-elektrisch, 0,2% rijdt op benzine, 0,1% rijdt op LPG en 0,03% zijn plug-in hybride modellen.[9]

Het is veelbelovend dat sommige landen op het gebied van groene voertuigen ver vooruit zijn. Nederland mag er trots op zijn dat 12,4% van de bussen elektrisch is en Luxemburg kan hetzelfde zeggen over ongeveer 6,6% van hun bussen.[10]

In België zien de cijfers er iets anders uit, want de voertuigen die op diesel rijden, bevinden zich met 90,9% onder het EU-gemiddelde. Het gebruik van hybride elektrische bussen in België is het hoogste in Europa met 7,2%, terwijl 0,7% op benzine rijdt, 0,5% in de categorie "andere" valt en 0,4% batterij-elektrisch is. De overige 0,2% rijdt op aardgas. Geen enkele valt in de categorie plug-in hybride of LPG.[11]

Brandstofverbruik is één van de grootste uitdagingen voor KMO's en ondernemingen

Of het nu gaat om een kleine, middelgrote of grote onderneming, elk bedrijf maakt zich zorgen over de hoeveelheid brandstof die zijn wagenpark verbruikt. Het lijkt echter per land te verschillen. De onderstaande percentages laten zien hoeveel bedrijven in elk land het brandstofverbruik een probleem vinden:[12]

• Nederland: 78%
• Spanje/Duitsland/Polen/Oostenrijk: 76%
• Italië: 69%
• Ierland: 68%
• Portugal: 67%
• België: 63%
• VK: 60%
• Frankrijk: 55%

In België heeft 63% van de ondernemingen aangegeven dat de uitdaging van het brandstofverbruik "buitengewone of zeer grote" gevolgen heeft voor hun bedrijf.[13]

Voor meer gedetailleerde informatie over dit onderwerp kunt u het Fleet Technology Trends Rapport Europa 2022 lezen.

Daling van het brandstofverbruik na de implementatie van een GPS tracking oplossing voor het wagenpark:

Voor bedrijven die zich afvragen hoe ze het brandstofverbruik kunnen verminderen, is een oplossing het gebruik van een GPS tracking oplossing voor het wagenpark, waarvan bewezen is dat die de hoeveelheid brandstof die door wagenparken wordt verbruikt, vermindert. De Fleet Technology Trends Survey die ABI Research voor Verizon Connect heeft uitgevoerd, heeft de bevindingen - die bewijzen dat deze oplossing helpt het brandstofverbruik te verminderen.

Hoeveel % minder brandstofverbruik elk afzonderlijk land had na de invoering van een tracking oplossing voor het wagenpark:

Portugal: daling van 60%

Duitsland: daling van 58%

VK: daling van 56%

Spanje: daling van 55%

België: daling van 51%

Nederland: daling van 50%

Italië: daling van 48%

Frankrijk: daling van 47%

Polen: daling van 45%

Ierland: daling van 34%

Een lager brandstofverbruik is niet het enige voordeel van een tracking oplossing voor het wagenpark. Hier vindt u nog meer voordelen van wagenparkbeheer oplossing.

Hoe technologie het brandstofverbruik kan helpen verminderen

Brandstofverbruik bijhouden

Een GPS tracking oplossing voor het wagenpark genereert rapporten, die informatie over het wagenpark van een bedrijf bevatten en gebruikt kunnen worden om het brandstofverbruik te verminderen. Hier zijn vier soorten rapporten:

• Rapport over brandstofefficiëntie: De brandstofaankopen worden vergeleken met bepaalde rijgedragingen, zoals te hard rijden en bruusk remmen, om de brandstofefficiëntie van de voertuigen te berekenen.
• Rapport over aangeschafte brandstof: De brandstof die voor elk voertuig wordt aangeschaft, wordt hier vermeld voor een beter overzicht van wat er wordt besteed.
• Rapport over brandstofverlies: Toont brandstofaankopen die niet te verantwoorden zijn, zoals wanneer een tankkaart wordt gebruikt zonder dat het voertuig zelf aanwezig is of wanneer een grotere hoeveelheid brandstof wordt gekocht dan de tank van het voertuig aankan.
• Rapport over de CO2-uitstoot: De CO2-uitstoot van elk voertuig wordt gemeten en in dit verslag vermeld.

Kies de beste routes

Met de software kunnen bedrijven beter plannen en optimale routes kiezen om minder brandstof te verspillen. Kaarten tonen de locatie en eindbestemming van elk voertuig voor een beter overzicht. Verkeer, weer en andere omstandigheden worden in de gaten gehouden zodat chauffeurs snel een andere route kunnen nemen als dat nodig is. 

De rijstijl van de chauffeurs verbeteren

Stationair draaien, snel optrekken en bruusk remmen zijn allemaal oorzaken van brandstofverspilling. Aanpasbare rapporten over het rijgedrag van de bestuurder laten zien waar en wanneer dit roekeloze gedrag plaatsvindt. Er kunnen ook automatische sms- of e-mailwaarschuwingen worden ingesteld die managers op de hoogte brengen van verkeerd rijgedrag.

U hoeft niet langer in het donker te tasten over wat het brandstofverbruik zal verminderen. Dankzij de wagenparkbeheer technologie krijgt u een beter overzicht over uw bedrijf en kunt u competitief en duurzaam blijven. Ontdek meer over de management software voor het wagenpark en vraag een demo aan.

Bronnen:

1.  https://www.idae.es/sites/default/files/documentos/publicaciones_idae/documentos_10232_guia_gestion_combustible_flotas_carretera_06_32bad0b7.pdf

2.   https://www.idae.es/sites/default/files/documentos/publicaciones_idae/documentos_10232_guia_gestion_combustible_flotas_carretera_06_32bad0b7.pdf

3.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=15

4.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=15

5.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=15 

6.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=16 

7.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=16

8.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=16

9.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=17 

10.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=17

11.  https://www.acea.auto/files/ACEA-report-vehicles-in-use-europe-2022.pdf#page=17 

12.  Fleet Technology Trends Report Europe 2022 Verizon Connect

13.  Fleet Technology Trends Report Europe 2022 Verizon Connect